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虽然说2023年才过去2个多月，但汽车行业中各大车企之间厮杀堪称针尖对麦芒，甚至比以往还要激烈的多，以至于有很多车友和网友都说：本轮车企的价格战，都是特斯拉惹的祸。这句话虽然有点过但也不无道理，毕竟，2023年元旦前后特斯拉的连续官降，让不少车企很是被动。

为何会这样认为呢？选择跟风降价，意味着利润的进一步压缩甚至会让亏损加大；不选择跟风，基本上也是死路一条，毕竟，汽车市场的蛋糕就这么大，你多吃一口就会让别人少吃一口。尽管特斯拉针对的是新能源竞品，但同样也适用于燃油车企，毕竟，在过去的2022年，新能源汽车对燃油车市场的冲击，大家是有目共睹。

说实话，对于特斯拉掀起的价格战，其实，并没有在市场中掀起太大的波浪，倒是东风集团集群式的作战，可谓是一石激起千层浪。迅速引来了别克、雪佛兰、凯迪拉克、上汽奥迪、长安汽车和北京现代等一大批车企的效仿和追随。虽然说车型降价的幅度不同，但从公开的信息来说，降价3万就是蜻蜓点水。

部分车型降价5万-6万元引来的围观也是有限的，而降价幅度超过8万-10万元及10万元以上的车型，都成为了很多人热议的话题。比如售价在39.97万起的凯迪拉克CT6(参数|询价)，去掉13万元的补贴后，裸车价也就只有26.97万元了。比如东风雪铁龙C6共创版最高可以享受9万元补贴。更有传言说，部分B级轿车卖到A级轿车的价格，却出现了断货的情况。

常言说：天上不会无缘无故的掉馅饼。由东风集团掀起的车市价格战，并迅速引起各大竞争对手的跟风，其实，这一切的背后都是关乎各大车企的市场地位。根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计显示，今年2月国内狭义乘用车市场零售销量达138.9万辆，环比增长7.4%。今年1-2月份累计销量267.8万辆，同比下降19.8%。

也就是说销量方面的整体下滑，具体到部分车企来说，市场压力也在不断加大。从乘联会公布的1-2月汽车厂商累计销量来看，今年前两个月，一汽大众同比下滑24.9%；上汽大众同比下滑29%；上汽通用同比下滑44%；上汽通用五菱同比下滑30.3%；广汽本田同比下滑42.2%；长城汽车同比下滑46.9%。

实现同比增长的车企并不多，只有比亚迪同比增长71.8%；长安汽车同比增长2.7%。再具体到单车型销量来说，今年前两个月，别克GL8同比下滑55%；奥德赛(参数|询价)同比下滑52.1%；朗逸(参数|询价)同比下滑33.1%；凯美瑞(参数|询价)和雅阁(参数|询价)同比下滑都在24%以上；CR-V(参数|询价)同比下滑45.6%；红旗HS5(参数|询价)同比下滑29.3%；哈弗H6(参数|询价)同比下滑36.4%。

从上述的销售数据不难看出，很多汽车厂商以及热销车型的大幅度销量下滑，都让车企感受到了较大的市场压力，因此，以价换量这个杀手锏再一次被大规模的启用，虽然说在时间方面是有所限制，但也足以说明车企在压力面前基本上也是不讲武德了，毕竟，对于打拼很多的车企来说，谁都不想被市场所抛弃。

写在最后：本轮的大规模以价换量，其目的虽然说是刺激消费，但背后也是车企关于市场地位的争夺，毕竟，面对以比亚迪等为首的新能源车企的风生水起，很多燃油车企都感受到了较大的压力，你说呢？

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