文｜韦青青

是的，在卖掉开了六万公里的特斯拉Model S后，我买了一辆奔驰EQE，成了一枚“杂牌”电动车主。

你别笑，笑了的都不是正经人。

(相关资料图)

正经说，卖掉特斯拉的理由很简单，玩腻了。虽然开起来依然很爽，虽然隔三岔五的OTA依然会让你有种常用常新的错觉，但其实已经没什么大招只有些无关痛痒的小伎俩，全自动驾驶就是个天坑，目测在未来相当长一段时间内就这样了。

选择奔驰的理由也很简单，好奇。我就是想知道，燃油车时代的你大爷在智能电动时代到底还能不能继续是你大爷。而开了两万多公里之后的结论是，你大爷好的地方确实还是很好的，不好的地方嘛，你多想想好的地方就行了。

因为是所谓智能电动车，所以不妨从智能、电动和车三个部分展开说说。

先说车的部分，这部分好话多。

外观内饰嘛，如果你觉得非常高级，那一定是你没见过世面，如果你觉得不高级，那你应该是见过世面，但不多。

前排座椅包裹性、支撑度一流，还支持输入身高体重后一键生成最合适的驾驶坐姿，好评。后排头枕很舒适，较之我向来推崇的奔驰S级后排头枕也不遑多让，可惜靠背太直且不支持调节角度，头部腿部空间也因为车身造型原因有点狭窄，比较扣分。

NVH非常优秀，说是百万级水准或者也不为过，跟特斯拉比的话那就是成心欺负人了。搭载的柏林之声音响也不负盛名，如果只是拿来听抖音神曲固然是听不出什么的，但用来听听坂本龙一体会一下，你大概就能get到了。

后驱单电机马力足够大，加速平顺丝滑，10度后轮转向加持，调头灵活轻巧，转向力度、刹车、油门踏板脚感俱佳，悬挂干净，底盘也调校得略偏运动，车长虽然接近5米开起来却没什么大车感，操控可以说是相当出色了。

储物空间就有点拉胯了，没有前备箱也就罢了，其实有也用处不大，但中控空间竟然只做一个杯架有点不能忍啊，是觉得驾驶员不配喝枸杞呢还是副驾不配喝奶茶啊，手机无线充电位置也设计得太深，取放都不够方便，差评。

电动部分有点一言难尽。

CLTC工况续航高达700多公里，我平常的驾驶风格实际也能跑个550-600公里的样子，较之我之前那台Model S不足300公里的续航，简直堪称是奢侈级的，而且奔驰居然还把这个实际能跑的数字也显示在公屏上，有够实诚的，值得表扬。

动能回收有4档可调：智能、加强、标准和无。加强档的感觉不如Model S舒服，智能档也没感觉出有多智能，标准模式下的起步、刹车、滑行感觉则无限接近于传统的奔驰油车，使用一段时间后我基本就一直都用标准模式了，实际用下来每百公里耗电在15度左右，倒是比特斯拉要优秀。

槽点基本都在补能方面。

由于我刚买入EQE时就搬了家，新搬进的小区里没有固定车位装不了家用充电桩，而大奔驰又迄今还没自建品牌配套充电设施，所以只能依赖市面上的公共充电桩。使用公共充电桩的体验那可真是棒极了，一会儿是跑过去才发现桩坏了，一会儿是车位被油车占着，如果你敢把电快开尽了才找地方充电，那人家就决计敢让你抛在路上。

更可气的是，很多桩都需要预充值，不同的桩是不同的供应商，所以我常常是每到一个地方都要预充值一次，而每一次的预充值又没有用完，于是我渐渐就成了上海滩成百上千根充电桩的大债主，平均每根十几块那种。

从这个意义上说，人吐槽你一句“杂牌”电动车真不算冤枉你。

最后说说智能部分。

这部分最大的问题就是，跟奔驰的燃油车不能说是很像只能说是一模一样。车机的设计、布局什么的，高级感、氛围感固然都在线，但都跟奔驰自家的油车几乎没有区隔度，完全没有新物种的感觉。

智能座舱的整合度不够高，操作逻辑有点复杂甚至混乱，交互不够直观简洁。譬如你想在大屏上查看一下胎压、行驶里程数什么的，都不是一下子就能找到的。不客气点说的话，至少在这方面人家余承东说华为“遥遥领先”也不过分。

L2辅助驾驶系统算是好用，在保持车道居中、前后车距离等方面都表现得不错，刹车、起步、变道也表现得很自然，但弯道过大时还是每每都需要人工介入，偶尔还会误识别边上车道或者对面车道的车辆，突然给你一个很大的制动力，几乎能让你喷饭那种。

更大的槽点是没有整车OTA、没有整车OTA、没有整车OTA！反正我开了半年了，一次软件迭代升级的推送都没收到过。都2023年了，不能持续更新怎么配叫智能电动车呢……

另外还有个点是，EQE上车时还是要按启动键、下车时还是要关闭引擎的，纯纯理解无能，你不是个纯电车么，为啥还需要这两个步骤呢？由于之前开惯了特斯拉，开EQE至今我还是常常下车时忘记熄火就走了……

说了这么多，如果用一句话总结就是，作为一台车，EQE当然正经是台好车，奔驰毕竟是奔驰，可作为一台智能电动车，EQE到底还是不够性感，大奔驰仍需努力。